全球疫情依旧严重，很多的行业都受到了严重的影响，但是飞机比以前更满了——这是新航空货运业数据的主要结论。

　　据克莱夫数据服务公司（Clive Data Services）称，在3月份需求下降后，4月份需求出现上升。除了运力下降，航空货运承受着“巨大压力”。

　　由于夏季日程安排非常满，运力仍然很紧张。4月的交易量比2019年4月增加了1％，但运力却下降了18％。4月份的动态负载系数为71％，比2019年高10个百分点，比去年高4个百分点。

　　“航空货运市场在4月份再次发生了变化，”Clive董事总经理Niall van de Wouw解释说。

　　“从-3％到+1％的逐月变化相当大，但是71％的动态负载系数对航空货运系统造成了巨大压力。”

　　“由于缺乏按乘客需求安排的夏季航班，运力不足的情况正在加剧，这是市场上报道的高运费的原因。”

　　中国和欧洲的情况尤其紧张，中国以外的负荷率占比高达95%。运量比2019年增长了18%。

　　从欧洲到北美的货运量比2019年下降了约10％，但运力下降了40％，动态负荷率达到了87％，比2019年提高了21个百分点。

　　TAC指数指出，3月份有所下降之后，费率又开始上升。

　　TAC Index咨询委员会成员Gareth Sinclair表示：“自3月份的放缓以来，价格出现了大幅反弹，原因是几个市场的需求超过了运力，一些航线的价格水平高于2020年的最高水平。”

　　“波罗的海航空货运指数，4月比3月增长了近17％，主要是由中国（HKG和PVG）推动，增长率约为30％，但伦敦希思罗机场的四项指标中的三项也有所改善，以三月份的增长水平为基础，幅度水平较小（3％）。

　　他总结说：“航空货运市场继续保持强劲，尤其是CN/HK到美国，而且至少在短期内可能会继续保持强劲，因为随着各国的封锁，以及客运量减弱继续影响运力，航空货运需求将会增强。”